PALMA.– Le ha caído el muerto del Metro y de la Ley de Medidas Urbanísticas Urgentes, pero se lo toma con filosofía. Biel Vicens (Inca, 1961) ha tenido que lidiar con PSOE yUM para sacar adelante la protección de una veintena de zonas de interés natural y ha visto cómo se le anegaba la principal infraestructura ferroviaria de Palma. En la primera empresa ya ve la luz al final del túnel, pero en la segunda aún le queda un largo camino. El PPle acusa de privar a los ciudadanos de un servicio por puro interés político; él se defiende diciendo que no tiene más remedio:«¿Entenderían los ciudadanos que pusiera en peligro su seguridad?»
–Hablemos primero de urbanismo. ¿Qué le parece que se esté investigando un nuevo ‘pelotazo’ en Es Creuer (Marratxí)?
–No quiero opinar sobre asuntos que competen a otras consellerias o administraciones. Lo que sí puedo decir es que las áreas de reconversión territorial son instrumentos muy necesarios en Mallorca por el alto nivel de masificación y construcción, sobre todo en el litoral. Me gustaría que se diseñaran con sentido común y se utilizaran realmente para mejorar aspectos territoriales. Algunas de ellas son como mínimo criticables. Estoy seguro de que el Consell hará una revisión.
–¿Considera que las áreas de reconversión han propiciado ‘pelotazos’ o que pudieron incluso plantearse con esta finalidad?
–Pienso que no deberían favorecer la especulación sino ser herramientas para corregir el elevado grado de masificación urbanística.
–Puede hacer algo al respecto desde su conselleria?
–Yo no tengo competencias urbanísticas, eso corresponde a los ayuntamientos y a los consells, que se encargan de la ordenación territorial de cada isla a través de sus planes territoriales. El Govern sólo tiene potestad legislativa y puede elaborar leyes de medidas urgentes, como hemos hecho ahora, para ampliar áreas protegidas cuando están amenazadas.
–¿Y en Cala Blanca?
–Lo mismo. Lo que nos preocupaba es que se construyera en el litoral y por ello hemos unido esta zona a una Área Natural de Especial Interés (Anei) que existe en las inmediaciones. Lo que yo no puedo hacer es meterme en la urbanización de Biniorella, que está al lado pero no es Cala Blanca, y ver calle por calle qué se puede hacer. Quien tiene que hacerlo es el Ayuntamiento [de Andratx] y en caso de que no lo haga, debe ser el Consell el responsable.
–Pero, ¿tiene potestad para impedir el hotel?
–Lo que puedo hacer es ampliar el Anei. Si luego hay un proyecto de un hotel en su interior —eso debe especificarlo el Ayuntamiento—, entonces ese inmueble no se podrá hacer.
–El decreto de Medidas Urgentes debía aprobarse en un consell de Govern del pasado mes de noviembre, pero no salió adelante. ¿Qué pasó?
–Se produjo un primer debate y no hubo consenso. Formamos parte de un gobierno plural y deben llegarse a acuerdos entre las partes. En todo caso, como ya dije, la ley estaba bien encarrilada. Además, al final el debate ha permitido ampliar algunas áreas, de lo que estoy muy contento.
–¿Se sintió decepcionado cuando PSOE y UM frenaron la primera aprobación del decreto ley?
–Nunca he dicho que eso pasara. Lo que digo es que hubo un diálogo constante y que se ha llegado a este acuerdo. Se ha avanzado y el martes se convalidará el decreto ley en el Parlament.
–¿Puso UM problemas a la protección de Cala Blanca?
–UM no me puso problemas con nada. Lo que hay aquí es un acuerdo plural para alcanzar un consenso. Y yo lo defiendo.
–La filtración del contenido de la ley a los medios de comunicación puso en peligro precisamente lo que se pretendía con el decreto, es decir, evitar que los promotores adquirieran derechos sobre los solares. ¿Cómo lo interpreta?
–Las filtraciones nunca son positivas y hacen daño a la institución que pretende emprender una política. No sé de dónde salió, pero le puedo asegurar que no me interesó en absoluto. Cuando llega el momento de comunicarse con otras islas e instituciones y se ponen en circulación 30 o 40 borradores es muy difícil asegurar que no haya filtraciones. De todos modos, nunca hubo un peligro real porque existía el compromiso de actuar con un consell de Govern extraordinario si las máquinas actuaban en alguno de los solares.
–¿Qué medida concreta se ha tomado para proteger ses Fontanelles?
–En Ses Fontanelles y Ses Feixes de Eivissa hemos actuado de forma diferente, ya que son zonas con una transformación urbanística muy avanzada. Allí no desclasificamos nada, sino que suspendemos las actuaciones urbanísticas hasta que las áreas de reconversión contempladas se desarrollen. Hoy en día, estropear una zona húmeda es una auténtica irresponsabilidad.
–¿Una suspensión da derecho a indemnizaciones?
–Probablemente a alguna, aunque está por ver. En cualquier caso, no se trataría de las cantidades que están saliendo en los medios de comunicación.
–¿Le hubiera gustado proteger más zonas?
–Hemos protegido las más representativas. Me gustaría que hubiera más, porque nos jugamos nuestro futuro turístico, pero estamos en un pacte de Govern y proteger 1.500 hectáreas está muy bien.
–¿Protegerá Cala Marçal?
–El Ayuntamiento tiene ahora la oportunidad de hacerlo con la reforma de las Normas Subsidiarias. No sé a qué espera la alcaldesa, que tiene a todos los partidos a favor y sin embargo va reclamando que se haga.
–Y ahora el Metro. ¿Cree que la ciudadanía entiende que el Metro esté cerrado durante tanto tiempo? ¿Le preocupan las acusaciones del PP de que mantiene el servicio interrumpido por motivos políticos?
–Le contestaré con otra pregunta: ¿entendería la ciudadanía que un conseller pusiera en marcha el Metro cuando todos los informes técnicos dicen que si lo hiciera habría problemas de seguridad para las personas? Mi obligación es escuchar a los ingenieros y técnicos. Le puedo asegurar que quiero ver el Metro en marcha.
–En agosto, Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) le concedió a la consultora Ineco la auditoría sobre el estado del Metro y ahora, cuando ya se ha hecho público el informe, que detecta graves irregularidades, también le adjudica el contrato de asistencia técnica de la empresa pública. ¿No es un poco sospechoso?
–Son dos cosas distintas. Ineco es una de las consultoras más importantes de España y nadie cuestiona su autoridad. Independientemente de la auditoría, se ha hecho un concurso totalmente transparente para determinar quién se encargará de la asistencia técnica a partir de ahora. La UTE en la que participa Ineco fue la primera tanto en la valoración económica como en la técnica. Yo no puedo evitar que se presente a un concurso quien quiera. Y le puedo asegurar que gana el que tiene mejor puntuación.
–¿Se deberá levantar el Parc de Ses Estacions?
–Estamos analizando si la durabilidad de la losa que separa el parque de la estación, que sostiene permanentemente 40 centímetros de agua, está afectada, ya que las sales del riego pueden haberla perjudicado. Si fuera así, la actuación debería ser más drástica e incluso podría superar en gravedad a las obras del polígono de Son Castelló. Si hay que levantar el parque, habrá que hacerlo.
–Y en Jacint Verdaguer, ¿qué problemas hay?
–En primer lugar, se construyó el soterramiento sin pensar en el drenaje de la zona y en que el agua baja desde Eusebi Estada y se cuela por las escaleras. Además, el túnel tiene un problema estructural importante que se solucionará en un mes y medio. Ejecutar una obra como la del metro es complicado y es normal que haya problemas, pero aquí estamos hablando de un cúmulo de deficiencias. ¿Cómo pueden equivocarse 23 empresas? ¿Cómo puede haber problemas en todas las estaciones? ¿Cómo puede ser que todo el trazado tenga problemas de seguridad? Es inaceptable. Y está clarísimo que fue por las prisas. Fue una metedura de pata muy grande.
–¿Tienen responsabilidad las constructoras?
–Claro que sí, existen unas deficiencias que ellas mismas han reconocido. Y deberán arreglarlo. Pero es que hay otras situaciones que ni siquiera estaban planteadas. ¿Cómo se puede hacer un metro en Son Sardina sin tener en cuenta que es una zona que no tiene desagües? ¿O cómo puede ser que se instale un sistema insuficiente de drenaje en SonCastelló y que encima no se conecte a la red de Emaya? Todo lo que temíamos nos lo ha confirmado la auditoría. Es una irresponsabilidad y alguien debe dar una explicación. Lo que no me harán creer es que los técnicos no detectaron todas estas deficiencias. Es un escándalo y no me gusta gestionarlo, pero no puedo consentir que se tome el pelo a los ciudadanos.
–¿No hubo comunicación entre elGovern y Emaya?
–Lo que he oído es que Cort se enteró de que le hacían un metro casi cuando ya estaba terminado.
–¿Por qué hubo prisa? ¿Por las elecciones?
–Supongo que sí. Al metro le faltaba un año para terminarlo bien. Se corrió por una foto.
–¿Qué opina de la postura del PP, que cree injustificado el cierre de la línea?
–Reclamo que los responsables del anterior Govern no insulten la inteligencia de los ciudadanos diciendo que son cuatro goteras que se arreglan en una semana. Ahí están los vídeos que muestran cómo pasaba un auténtico torrente por las vías. No digo que sea culpa de la consellera, pero se ha equivocado al no ofrecer la máxima colaboración. Si no hubo una desgracia fue por suerte. Y el espectáculo que hemos dado en la Península es intolerable. Su postura es ridícula.
–¿Se basó en informes técnicos para decretar el cierre indefinido?
–Sí. No podíamos estar cerrándolo a cada momento. Fue una decisión difícil, porque sabía que me acusarían de todo lo que me están acusando. Pero ahora todos los informes refuerzan nuestra postura. Yo quiero que el Metro funcione. Teníamos muchas expectativas y proyectos puestos en él.
–Ha dicho que no reabrirá la línea hasta abril y que las obras podrían incluso tardar seis meses más.
–Es lo que dicen los técnicos. Lo que más retrasa son las obras de Son Castelló, donde hay que instalar un gran cajón de hormigón a lo largo de toda la Vía Asima. Es algo muy complicado, porque te puedes ir encontrando con servicios de telefonía, Gesa y Emaya que pueden complicar mucho la obra.
–¿Cuánto costarán las obras?
–No lo sé, aunque será costoso.
–Pero no tanto como Nàjera...
–La consellera se confundió.
–¿Cuándo se firmará el convenio ferroviario?
–Espero que antes de la primavera. Ya estamos trabajando en ello.
–¿Se ha hablado de cifras?
–No. Lo que sí sé es lo que necesito: 662 millones de euros para las líneas Sa Pobla-Alcúdia, Manacor-Artà-Cala Rajada y el tranvía de Palma. No lo aportará todo el Gobierno, habrá también aportaciones delGovern y fondos europeos. Además, también habrá inversiones en autobuses para Menorca, Eivissa y Formentera.
–¿Llegará el tranvía al aeropuerto?
–Aún está por definir, pero es lo que a mí me gustaría.
–¿Qué trayecto seguirá el tranvía?
–Saldría de la Estación Intermodal y lo lógico sería que bajara por las Avenidas hasta la bahía por el corredor que provoque menos restricciones de tráfico.
–¿La incorporación de Miquel Ferrer a la ejecutiva de UM puede producir un acercamiento entre PSMy los regionalistas?
–UM debe hacer un gran cambio. Su política de bisagra le ha restado mucha credibilidad y está inmerso en toda una serie de cuestiones judiciales que inquietan al electorado. Al margen de esto, siempre he sido partidario de las buenas relaciones entre los partidos nacionalistas. Y a partir de ahora, con la renovación de UM, pueden ser mucho más buenas.
–¿Tomará medidas para evitar que se perjudique a las agencias de viajes con la supresión de los descuentos?
–No tenemos medidas previstas porque no tenemos competencias, pero estamos haciendo una labor de interlocución.
–¿Declarará el gobierno el servicio público de los vuelos con la Península?
–El Gobierno nunca lo ha planteado, ya que según ellos crearía un precedente. Yo lo intentaré, pero que quede claro que no hay voluntad desde el Ministerio.
