AGUSTÍN RIVERA
PALMA.- Air
Nostrum no ha dejado de perder dinero desde
la entrada en vigor de la declaración de
servicio público de los vuelos interislas
el pasado 1 de enero. Las pérdidas en el
primer trimestre se han elevado a 500.000
euros y de continuar con la modesta
ocupación de los interislas (un 63,2%) los
números rojos de la compañía aérea se
elevarían a finales de año a 2 millones de
euros.
Es más, según anunció ayer a
EL MUNDO / El Día de Baleares el director
general de Air Nostrum, Miguel Angel
Falcón, la aerolínea afincada en Valencia
exigirá al Gobierno un precio de 83 euros
(no se incluye el 33% de descuento de
residente) como tarifa máxima, lo que
supondría un aumento de 11 euros sobre el
precio actual de 72 euros por trayecto.
«Hay que ajustar el precio en un
nivel razonable. La subida de 11 euros
sería buena para asegurarnos la
rentabilidad de estas rutas», justificó
Falcón a este periódico, quien no dudó en
tildar de «negativa» para su compañía la
declaración de servicio público. «Esperamos
que en los meses de verano se compense
estas cifras con un mayor número de
pasajeros. Un 47% de nuestras plazas están
vacías y cuando de diseñó la declaración de
servicio público se preveía una ocupación
del 75%», explicó Falcón.
Hay también
un factor decisivo que ha propiciado una
bajada de la rentabilidad. No es otro que
el precio del combustible, que en los
últimos meses ha pasado de los 28 dólares
por barril a los 36 dólares que marcó ayer
el precio del barril Brent, el de
referencia en Europa, el precio más alto
desde 1990.
Y es que para una
compañía como Air Nostrum el combustible
forma parte del 15% de los costes. «En la
declaración de servicio público se
contempla que antes hechos extraordinarios
pueda haber una subida, pero no se trata de
algo automático, lleva muchos comités el
decidirlo», argumentó Falcón, quien recordó
que desde enero la aerolínea ha subido las
tarifas en un 5% en el global de sus
rutas.
¿Y las otras
compañías?
Sin ir más lejos, ayer
otras compañías aéreas españolas
descartaron la subida del precio de los
billetes, «al menos a corto plazo», pese al
incremento del precio de barril de
petróleo, según afirmaron fuentes de
Iberia, Spanair y Air Europa.
Iberia
cuenta con una cobertura de combustible
para el 60% de su gasto fijado a unos
precios asegurados de entre 23 y 26 dólares
el barril, para el primer semestre del año.
Para el segundo semestre hay una cobertura
del 50% del consumo con la misma horquilla
de precios fijados.
Aunque el
aumento del precio del barril de petróleo
se sitúa en 36 dólares, el mayor precio de
los últimos trece años, la compañía no
piensa «por ahora» subir los precios de sus
billetes. Lo mismo indicó un portavoz de
Spanair que destacó que la aerolínea tiene
cubierto entre el 40 y el 60% del
combustible para todo el año.
«Nosotros hemos previsto un
incremento en el precio del petróleo hace
ya tiempo y por eso no nos ha pillado por
sorpresa, y aunque nos afecta mucho, como a
todas la compañías aéreas, no pensamos
repercutir su mayor coste en el precio de
los billetes», indicó el citado portavoz de
la compañía.
También Air Europa
mostró su preocupación por el «alto precio»
alcanzado por el petróleo, «que repercute
directamente en los ingresos», pero pese a
ello aseguró que «no vamos a incrementar a
corto plazo nuestros precios». En cualquier
caso, con subida o no del precio del
combustible, Air Nostrum no piensa echar el
cierre a su oferta en los vuelos
interislas. Actualmente dedica en
exclusividad a estas rutas seis aviones y
200 personas de su plantilla de 1.700
empleados.
«El servicio interislas
forma parte de nuestro propio mercado, pero
nuestro compromiso expira el 31 de
diciembre», argumentó el director general
de Air Nostrum, tras apuntar una nueva
reflexión: si la compañía llegará a perder
los 2 millones de euros a finales de año no
se descarta «cuestionar el nivel de
servicios».
¿Y a qué se quería
referir Miguel Angel Falcón con reducción
de servicios? Menos vuelos. «Si hoy
ofrecemos 20 vuelos diarios a Menorca y 16
vuelos diarios a Ibiza, el mercado se
podría autorregular y alguien lo cubriría».
Las frecuencias mínimas de los trayectos
entre Mallorca e Eivissa contemplan cuatro
idas y vueltas diarias. En la temporada de
verano la frecuencia mínima será cinco idas
y vueltas diarias. La capacidad mínima en
invierno será de 63.000 asientos y en
verano de 107.000 asientos.
El
director general también se alegró de que
los ciudadanos de Baleares pudieran
beneficiarse de una reducción que ha pasado
de 96 euros (siempre excluyendo el 33% del
descuento de residente) a los 72 euros
actuales.
«Entendemos que la
insularidad es un hecho diferencial y por
eso somos muy sensibles a las necesidades
del transporte. Ha sido un logro social,
pero el coste que tenemos que soportar no
es lógico: no nos salen los números»,
concluyó Falcón.
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