Otro técnico que ha prestado declaración
ante el instructor de Serveis Ferroviaris
de Mallorca que investiga el accidente en
Petra, ha declarado que se adoptó la
decisión de gunitar el talud (recubrirlo
con cemento armado) «por la premura de
tiempo». Textualmente, el técnico afirma
que «era un hecho notorio que había muchas
prisas, quedaba muy poco tiempo» y que «por
esto se decidió actuar así», en referencia
al gunitado.
Afirma también el
técnico que realizar un estudio geotécnico
hubiera llevado un mes de trabajo. Asegura
también que el gunitado sólo tiene la
misión de aguantar el mallazo, la red que
se coloca para sostener el talud.
En
otro momento de su declaración, el técnico
de la empresa «pm&e consultores»
recuerda que cuando se hicieron las obras
del talud ya se dijo que las obras de
gunitado eran una solución provisional y
que en tanto no hubiera un estudio
geotécnico no podía saberse si era
necesario o no sostener el talud. Insiste
el técnico en que «se planteó una solución
temporal y no definitiva».
El
técnico, cuya función era coordinar,
organizar y supervisar el control de los
plazos de obra, recuerda que debido a unos
problemas surgidos en los últimos días
tuvieron que trabajar de noche y que el día
de la inauguración del tren se estuvo
trabajando en el gunitado desde las 8.00
horas. Al mediodía -añade- pasó un primer
tren. A partir de este momento no se
trabajó más en el gunitado durante el día,
sólo de noche.
Esta nueva
declaración certifica que el gunitado era
una solución provisional para poder
inaugurar el tren antes de las
elecciones.
