P.- ¿Qué ventaja aporta al
hub para Mallorca?
R.-
El 50% del tráfico que traemos a
Mallorca sigue a otros destinos, pero la
ventaja es que gracias a este 50% Palma
mantiene una red de conexiones que de otra
manera no sería posible. Y los residentes
se benefician
directamente.
P.- ¿Cuál es su
criterio de la declaración de servicio
público de los vuelos
interislas?
R.- No es la
solución más adecuada. No creo que
beneficie ni a las compañías ni a los
usuarios. Es un asunto manifiestamente
mejorable.
P.- ¿Qué próximas
rutas se plantea la compañía desde
Palma?
R.- Acabamos de
llegar a un acuerdo con Niki para tener
vuelos con Viena. Queremos potenciar las
rutas con la Europa del Este. De hecho,
nuestra web ya tiene una versión en polaco
y al holandés.
P.- ¿Cree que
Iberia debería formar parte de AECA
(patronal de las compañías aéreas
españolas)?
R.- Claro.
Saldríamos ganando todos. Luftansa también
forma parte de ADL, la AECA
alemana.
P.- ¿En qué tanto por
ciento ha aumentado Air Berlin sus ventas
por Internet?
R.- Vendemos un
30% por Internet, el resto es por el centro
de reservas y por agencias de viajes.
Nosotros, al contrario que otros, creemos
en las agencias de viaje, es un canal
fundamental.
P.- ¿No cree que
las agencias de viaje perderán cada vez más
influencia?
R.- No lo creo. Lo
que sí considero es que ellos se adaptarán
a las circunstancias, como lo hemos hecho
nosotros. En seis años Air Berlin ha pasado
de ser una compañía chárter a una
compañía en el que el 50% se vende
directamente.
P.- ¿Y de los
turoperadores?
R.- Durante
muchos años han estado totalmente
estáticos, pero no cabe duda de que las
vías de penetración y comercialización de
los diferentes destinos dejan de tener un
patrón común. Tendrán que buscar nuevas
fórmulas porque se ha cambiado el sistema
de precios incentivando las compras y la
última hora. Me reafirmo: si siguen así,
los turoperadores tendrán los días contados
en Mallorca.
